【MBAChina网讯】2014年11月22日，第十四届中国MBA发展论坛暨北大光华MBA二十周年庆典在北京大学邱德拔体育馆开幕。2014年11月23日上午于光华管理学院1号楼202举办主题为“智能汽车的发展与机遇”的分论坛。以下是主持人和嘉宾圆桌讨论的实录：

　　
主持人王铁民：亲爱的各位嘉宾、各位同学、各位校友和朋友们，大家早上好。我是北大光华管理学院战略管理系的王铁民，今天非常有幸能够参加并且主持为了庆祝第十四届中国MBA发展论坛暨北大光华MBA二十年举办的庆典活动之一，汽车行业分论坛的活动。

　　
今天我们汽车行业分论坛主题是智能汽车的发展与机遇，汽车产业在我们中国的国民经济当中一直是支柱性行业。今天我们来讨论汽车行业的发展又给传统行业注入了新的活力。智能汽车给传统汽车行业一个是带来了发展的机遇，再一个也带来了很多跨界融合。

　　
今天论坛分两部分，第一是智能汽车发展和机遇的主题邀请5位嘉宾给我们做主题演讲。第二部分我们是围绕智能汽车给周边产业带来的发展机遇和挑战举行一个圆桌对话。第一部分由我主持，第二部分由我们的校友，也是中国汽车报副总编孙勇先生主持。

　　
大家会发现在第二部分活动的时候不是通常意义上我们参加一个汽车论坛可能都来自汽车行业的专业人士，而是有更多的跨界参与者出现对话。也有搞互联网、车联网的，这也是我们今天这个论坛的话题的新意所在。第二部分由孙勇先生主持向大家介绍对话嘉宾。

　　
主持人孙勇：我来自《中国汽车报》副总编辑孙勇，我是北大本科，05-07年非常有幸在这个教室读EMBA，光华跟我说有这么一个论坛让我做主持人的时候，尽管能力不够，还是接受这个挑战。今天开会很多都是我的老朋友，包括克强主任还有董扬会长。

　　
刚才让主持人把这个图打出来，我们在汽车报也是非常的关注汽车，车联网与智能汽车的发展。今天非常有幸看到了克强主任的这张图，他说这张图他花了很多心思，我看了之后也是感觉到豁然开朗。首先我们讨论智能汽车得把智能汽车的概念跟周边产业的关系要弄清楚。这个图是我今天上午见到最有技术含量的图之一。

　　
我说点题外话我原来在北大不是学汽车，我是政府管理学院，行政管理系。偶然机会做记者，汽车企业干了20年。我个人感觉汽车行业还是一个相对比较封闭的行业，我是跨界，不惜干汽车的，可能大家不一定同意。我们很多事，中国是汽车大国，今年有2400万辆，我们不是汽车强国。为什么不是一个汽车强国?确实我们有很多事没整明白，我们为什么没整明白，怎么才能整明白，我想有两个角度，如果我们有一个事情不管是什么事情，我们如果弄不明白的话，我觉得第一个是时间的角度，时间的跨度。我们如果站在未来看今天，我们可能比站在今天看今天要明白的多，这是第一个。第二个是空间转换的角度，如果我们站在汽车看汽车，如果看不明白的话，我们或者放到一个更高视角看汽车，更大范围看汽车把事看明白。转换空间和转换时间是我们看问题的方法论。

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克强教授在这个地方给我们展望这张图是让我们在更宽泛的角度，更大的角度看汽车这个事。因为他把智能汽车和智能交通系统和车联网他们之间的融合说的非常的清楚。

　　
我前几天有幸去南京跟汽车流通行业做一个演讲，当天到的比较早，有幸去参观一下栖霞市，大家知道栖霞市特别远，我在栖霞市经历一个事使我对汽车认识确实有些感慨。什么事呢?我们去的地方我们是打着一个车去的，到了那个地方去了之后，我们到了5、6点，油很少，我们回来怎么办?跟我去的一个同事说不要紧，我们下载了一个软件，是滴滴打车。我说这个软件，这个地方什么人都没有，滴滴打车能帮我什么忙。我说下班的时间非常的拥堵，他说不要紧，我试一下。他试了一个，大概在3分钟之后滴滴打车就跟他反映在他多少米范围内有一个车可以来接我们。过了几分钟这个车就来了，真的让我非常的惊奇，非常惊喜。我就在想现在汽车人必须关注两个事，第一个事将来还买不买车的事。第二我们将来还开开车的事。买不买车的事今天在这里讲是天方夜谭，车造了就会买。现在的90后、00后他们的观念可能跟我们不太一样了，拥有不是最重要，使用是最重要。当你上班下班，商务活动、出差在几分钟之内就有一个车来帮你提供服务的话，我们是不是还有完全的想拥有一个车的必要。这些问题留给谁来解决，留给我们的智能汽车来解决。这是我在开前给大家做的这么一个分享。

　　
今天我们非常高兴智能汽车给周边产业带来发展、机遇和挑战，由我和四位嘉宾来共同做圆桌对话。第一位是北京九五智驾信息技术股份有限公司朱文利。第二位是中国联合通信有限公司集团客户事业部副总经理辛克铎。下一位是北京车联天下科技有限公司总经理杨泓泽先生，还有一位是麦特集团董事长兼总裁盖方先生。四位到这来，你们做的事跟刚才克强教授这张表有直接关联。你们不见得是做车本身的技术，但是你们与智能交通和车联网各个方面有很多交集。你们在推动和融合或者是将来有一天在颠覆我们这个产业的发展。我想你们各自首先第一个就介绍一下你们在智能汽车相关的领域你们的公司在做什么?

　　
辛克铎：我先介绍一下，我是中国联合网络通信有限公司集团客户部的辛克铎。简单讲通信刚才主题是车，我们做通信实际上在新的时代我们有幸跨界了，汽车跨我们了，我们跨他们了。我们走到了一起，这是很有意思的一件事情。在过去的六年里，我们从08年开始，最早推到05年，老联通的时候，从08、09年开始我们跟市场密切合作，中国上汽的荣威350就是我们合作推出。过去我们跟23家汽车制造厂签署协议，将来在车联网领域会有密切合作，现在看到宝马服务是我们推出，还有很多服务是我们参与过程，沃尔沃我们也参与了一些。无论是通信运营商都是在寻求合作伙伴，大家更专业化，更开放，彼此融合式的发展会使汽车制造业以及信息服务业更精彩，更有意思，谢谢。

　　
朱文利：大家好，我是北京九五智驾的CEO朱文利，前北大教师，现北大家属。我先生还是在北大物理学院在他的教授和博导，也是时隔很多年回北大。九五智驾是做车联网服务运营，我的介绍当中我们给丰田、本田、福特、大众、奔驰、北汽等做车联网运营服务。

　　
盖方：我是唯一来自汽车后市场，我们麦特集团是94年开始跟我们汽车工业共同成长，我们一直专心做汽车后市场的这些事。我们跟交通也有比较密切的关系，应该说在智能交通车联网方面一直在做一些前期的探索。我刚才非常同意克强主任的观点就是智能汽车毫无疑问是我们智能交通一个非常重要的组成部分，离不开。面对汽车社会各种问题，我们认为从汽车后市场的角度，智能汽车的发展对整个后市场的生态环境会有一个颠覆性的变化。

　　
我们大概全国现在有40多万家的大大小小的企业，大概从业人口300多万。如果智能汽车的发展，包括我们的新能源汽车的变化对这个行业用什么样的词形容都不为过。我们这个行业没有等待，也要抓住新能源汽车或者是智能汽车的发展的机会。

　　
我们最近觉得在整个维修行业来看，未来汽车的维修方式是会有根本性的改变，不可能像现在这样我坐在门店等汽车上来，或者是传统的方式，知道汽车什么时候保养，什么时候更换，可能跟智能汽车系统息息相关。现在我知道今天什么时候汽车过来保养，我准备好工具就可以了。

　　
最近一部电影《性急穿越》，智能交通里面会有第四象限，以信息技术构造在车内的一个第四空间，这对我们未来有很好发展机会，谢谢。

　　
杨泓泽：我们几个经历不太一样，我自己是一个做汽车很多年的做过物流公司，做过汽车零部件。我在北汽福田，做了25年相关汽车产业，现在做车联网有关的产品和服务。我觉得今天的题目特，也特别大。实际上智能汽车对整个社会生态的影响，智能汽车无论对车联网还是对智能交通还是智能社会是最基本的构成单元。车内通信和车辆子自身的智能化，是支持车和人通信，车和车通信，车和环境的通信，更大的通信系统。无论是主导方还是第三方资源和内容提供方来拉动共同促进大的生态形成。车联网本身不是被设计出来，是在智能汽车发展到一定阶段之后兼容了车人、车车和车和环境通信之后衍生出来很庞大新的生态。我们很荣幸成为其中参与一方面共同见证这个过程。

　　
主持人孙勇：智能汽车和周边产业太强大了，克强主任展示这个头吸纳很多产业，很多产业有数以万家的企业，他们都是这些企业代表。有通信运营商，平台服务商，后市场，车联网。都是智能汽车与周边产业里面一个部分。

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周边确确实实有很多做车联网，还有很多我们的微信群上百人天天聊车联网，聊智能汽车。但是大家里面也有很多创业的，包括我们杨泓泽就是创业者。我想问你们一个问题，有很多是开始创业的，有很多应该说也是原先跟汽车交道不深，开始做汽车。你们很多时候是在烧钱，挣钱的人特别少。这里我想问你们，你们现在要在创业过程中或者是发展中你现在在商业运营方面最大困惑是什么?最大的挑战是什么?

　　
杨泓泽：互联网的工具的理念、方法给整个社会带来一种全新的机会，也带来了全新的资源重新匹配和组合这样的可能。由此带来的问题，正因为路径非常之多，导致企业和消费者无从选择一条理论来改资源效率最高的模式。这些所有模式有成百上千的创业者和我一起各种尝试和探索，这是高风险，大家看到我们很风光一面，我们自己的苦自己知道，90%的企业走不到最后一天。

　　
我们是以跟前装主导车联网这块，后续智能汽车对买不买车、开不开车根本性问题找不到根本性答案，越来越多的汽车租赁公司层出不穷出现了。越来越多的金融开始参与到新能源推广和汽车金融租赁业务推广，参与到整个全产业链过程。在这中间行业里声音很杂，看起来很红火热闹，真的给很多企业和消费者很多误导。包括媒体，在广州车展还有重庆论坛声音非常的热烈，这当中90%虽然是有意义的试错过程，但是也给企业和消费者带来很大的困扰。昨天又成立一个OBD联盟，类似欧盟，也是积极的尝试。

　　
对我来讲最核心的问题我希望我自己能够找到真正在三年五年乃至更长时间能够给消费者带来真正满足他们需求的前瞻性的商业模式，并且有效落地。我自己做车联网，我说一下对车联网模式的理解，我不思考任何庞会长和克强老师谈的高大上的东西。我想一台台机器装到终端上去，一个用户一个用户数据运行起来，我给他提供服务，这是我做的车联网。

　　
主持人孙勇：你做的很实，不是概念。

　　
盖方：应该说我们在这个方面未来的汽车社会应用方面做的一些探索，包括跟交通部合作，第一个在一个城市的共享租车的覆盖这个试点在进行。包括我们在一个城市按照车联网的渗透率，10%的标准全程式的覆盖都在进行。其实我认为这里头最值得思考一个问题就是未来消费者要什么，他未来得汽车的消费方式还是像今天这样吗?我觉得可能会发生很大的变化。因为去年跟交通部一个考察团到欧洲的几个国家，特别是德国和北欧一些国家，最早提出分式租赁的共享模式的国家来看，我觉得特别是到有几个城市感受比较深，叫新的汽车消费方式被越来越多的被年轻一代接受。可以肯定的讲，如果我们的服务产品做到非常的方便，非常的能够有好的用户体验的话，汽车消费肯定会发生变化，至少有一部分不会像今天这样再去用这种买车方式来消费。尽管像北汽张总一直说必须要100万、300万、1000万、2000万，其实工业都希望消费更多的车，我个人观点我认为我们这个社会不需要更多的车。我们用有限的车辆，有限的资源满足更多人的出行需求这是更加汽车社会的最好的结果。这是我们做智能汽车和车联网的应用探讨。

　　
杨泓泽：没说透，盖方讲的说智能汽车最终会用更少得车为更多的人提供出行需求。

　　
盖方：这是个共享概念。

　　
杨泓泽：不一定是共享，也可能是第三方。

　　
盖方：他可能是共交通一个组成部分，我们讲微公交的概念，他也是服务更多德人。我们今天的车马路上停的使用率有多高，我们太多消费者一年用不了几次，但是保费用一般年买下来，保养一年买下来，折旧摊下来。我们用共享的方式，同样的出行里程，你的费用相当于你自己养车一半甚至更多。好的一种汽车生活方式确实是在这个发展过程当中应该是很好的得到实验和推广，这是具有社会意义和社会价值的事情。

　　
主持人孙勇：我同意他的观点，我最近大家可能在网上看到雷军的演讲好象非常长，使我看了演讲之后我非常的差异，他实际上创业的原则他讲了很长时间同仁堂的做百年老店的经营理念，同仁堂做百年老店的经营理念当中很重要有一个就是我们经常讲的是随着消费者变化，以消费者为中心考虑问题我们会把某些事情想的透，做的实。

　　
汽车行业尤其是搞技术方面很多人是为技术而技术，我们做了很多东西，不见得是作为消费者完全能够需要的。我是一个卖车的，原先干了十多年，我卖国产车、进口车，我自己感觉我开了这么多车，这车里面很多功能我从来没用过，对我来讲也是浪费。像盖董事长讲的这个事，车本身怎么样效率最大化的利用是我们关心的事，在这里我插个话。但是这个转变，在这里有一个问题，这个出租本来是一个共享或者是概念出来之后，现在全国各地出租协会或者出租周边的管理部门很多视他为非法或者不合法。这个理念我们原先的政策，我们汽车和汽车服务业政策，是不是能推动或者帮助我们适应消费者方式的转变，这个问题可能是政府和协会里面大家比较关注的。

　　
盖方：其实你真正的不带驾驶服务的租赁方式是没有问题的，不管是哪种租赁，传统租赁公司还是分组这个没有问题。一带人这个性质发生变化，北京市、上海已经相继出台一些规定，对我们这些比较活跃的公司有一些影响。不仅中国，前两天在加州，加州政府也提出一些要求，尽管这种生活方式民众接受度比较高，但是政府的政策法规的要求，还是涉及到消费者的权益和安全性一些问题还是需要注意。

　　
朱文利：我把话题拉到汽车，智能汽车在我看来是整个智能或者是车联网生态系统一个核心，围绕它各个产业链包括涉及到智能交通或者是车联网，移动通信。包括汽车厂商和零部件厂商等等，智能汽车正好处在这些产业链的交差点上。我希望做平台和服务运营，我从我这点来看智能汽车对我们这个企业或者说在未来存在商业机会。我特别看中数据，智能汽车有很多传感器，人、车、路、网、商，我称为车联网2.0时代。V2X之间产生大量交互数据是未来有很大的应用价值。比如说尤其是现在我觉得对智能汽车来讲他还是处在辅助驾驶和半自动驾驶当中。大量数据产生通过对大量数据挖掘和分析，我们可以对特定的人，特定的车把他的数据匹配起来之后，可以给你一些2.0时代的定制化的个性化的服务。年轻一代强调个性，强调定制，这个服务是个性化和定制化。同时还有重要的作用，通过这些数据我们要进行数据模型的建立，他是为了他跟高层次的讲到的高度自动驾驶还有无人驾驶来建立好所有的计算模型和基础。

　　
最后再说一点，因为我这个服务当追有一个特色就是人工服务，不管你智能汽车到什么程度，安全是第一，人工干预也是必须。这个驾驶本身在开车过程中人工干预，其实后台干预也是很重要。两分钟举个例子，在去年我们真实发生一起绑架案，雷克萨斯是我的服务对象，他有一个雷克萨斯车主被绑架，他弟弟报案，要追这辆车，我们后台可以看到这个车在哪，去追。我们地方警察配置实在是差，他那个车追不上雷克萨斯570，后来一查在当地同一个竞销点还有雷克萨斯570售出，直接征用那辆570。我们的话务助理非常聪明，要实时追踪怎么追踪，他把前面那辆被绑架那辆车的位置作为目的地，直接发送到后面这辆车上去，后面这个车是公安局局长自己开。你不要老是问，到哪，自动一路跟着那个车走，那个开的快，公安局长直接把车撞倒。后来那帮人给我们发奖金，我们特自豪。这是特别早在实践当中的例子，包括车队跟随横向纵向那是另外的。这个我相信未来会延伸，去发展。

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主持人孙勇：生动事例告诉我们智能汽车不仅有商业价值，还有社会价值，平安中国的建设离不开智能汽车。

　　
辛克铎：其实刚才想了很多，进来脑子比较乱，社会发展太快，行业发展太快。2020年是自动汽车会出现，无论是智能汽车还是任何新的东西，只要他跟互联网一结合，这个时代我们所能想象的总是赶不到他真正的潜力，他将会发生是远远超出我们所能想象的事情。

　　
联通是国营企业，实际上这样的发展之中有活力，在座各位可能不应该是国营企业。所以将来很多新的行业里打破了界限，是我们在同一个起跑线上。在座各位无论是在学校还是工作，新的时代我们有很多的机会。谈到困惑的话，这个行业发展这么快，变化这么快，我们作为国有企业怎么进入这个行业，我们与各方的关系是什么。最大的关系来讲，我们跟制造业的关系是什么。联通在过去几年里以通信为基础，乘用车、商用车、出租车，滴滴打车我们背后也做了工作，司机抢单是很快的，我们后面专门有保障的。还有公交车，公交车WIFI是免费的。再过几年，三年之后我们与各个服务提供商之间的关系是什么关系?这是一个商业模式，我们也正在想以专业化公司全市场化机制进行跨界，这个决心是很大。目前国资委提倡我们多元化，这在国资委、发改委叫混改。

　　
另外是互联网思维，大家都说拥抱它，你不拥抱它，你不赞成它，你就落伍了。其实我们一直在想互联网很重要就是免费模式，老百姓喜欢免费模式。天上没有免费的午餐，今天中午吃饭是免费的。确实实实在在成本支出做的，产业链还不成熟的时候，免费模式怎么办，实际上不可持续。

　　
我很高兴这次义乌互联网大会，他们也谈出免费的出来了。传统企业，国营企业给大家印象是垄断、保守，很多领域内我们不是垄断。跟我们竞争车联网领域首先是国外通信运营商，通信是有边界。你想到将来这些大数据的东西，是与国家安全密切相关，政府一开始不会做，我们国营企业也要有这个意识。我们如果说想到眼前的小利，我们将来会后悔。国外运营商首先是很大的冲击，但是我们并不封闭，我们愿意合作。像虚拟运营商，30多家虚拟运营商，说法很多，据说推出40多家。还有B、A、T，他们全面进入车联网领域，这三家做法不一样，好象百度做的不够，百度可能想的更远，想的更大。他在智能汽车上想的很实在的东西。所以对通信运营商来讲，我们将来只做通道，通道不可维持的。现在有一个微信电话本，我们的短信让微博、微信把我们冲击之后，几百亿、几千亿收入流失。现在对通信运营商来讲，语音通信占比30-40%之间。微信电话本再把我们这个打掉了，我想两到三年很可能我们会10-20%的语音收入会流失。那多通道，通道很便宜，特别数据逐步走向低价值，价值很高，价格很低，运营商面临很大挑战就是必须转型。3G、4G通信技术的革命的阳光，实际上没有照在运营商身上。因为我们投入很多，3G对联通来讲，3G网络建设我们投入2000多亿，我们刚刚没有实现收支平衡，4G大量投入，现在刚刚开始投入，前两天会议上设备制造商将来的希望是在5G。另外一张网络建设对运营商来讲都是几千亿，这也是我们国营企业做的起，民营企业、私营企业一定考虑投入产出比的问题。

　　
刚才问最困扰的问题是什么，站在我们的角度来讲就是一些很多的思维，我脑子有点乱。李教授这篇我特别喜欢，提出观点让我想明白了。一个很大的困惑就是在新的业务，新的跨界，新的形势之下，新的技术出现之后，商业模式是否只能简单分为传统和互联网模式，如何更有效。大家既给行业带来发展机遇，又为我们最终用户带来好的企业，相当于良性的可持续的。谢谢。

　　
主持人孙勇：为什么我先问这个问题呢，我原来在央企工作过，国际集团方宙(音译)是你们车联网创新联盟秘书长，我们讨论了很多关于车联网项目可行性，我们探讨可行性遇到很大的困惑。第一件事情我们如果不做这个事，肯定他将来更麻烦，我们不往这个方向转很麻烦，往这个方向转有国资委的考核指标。你投入之后他跟你算帐，你必须资产要保值增值。他们要做很重要的事情，我现在目前必须通过一个什么样的商业模式，来保证我目前能够保持一个相对良性的循环，这是非常具有挑战性的事。

　　
提问：我想请问嘉宾老师，我的问题有两个，第一个问题就是作为传统的汽车经销商，4S店他如何实现和我们当前车联网以及电商时代的跨界，他未来5到10年的发展战略应该怎么样去部署，他才不会被时代淘汰?第二个问题比较有针对性，针对盖总，作为一个汽车后市场的服务，他在这个市场规划过程中有什么创新的思路去更好的服务未来我们这些客户需求?我们目前想到就是把后市场服务做的更加微观化，做成社区服务店或者是大社区服务店，基于4S店和汽车修理厂之间的相对标准化、正规化连锁的服务模式。请您谈谈对这个行业的前瞻性的建议。

　　
主持人孙勇：你这第一个问题必须问杨总，他原来当过经销商老总，又做车联网，把回答最合适。

　　
杨泓泽：对任何一个经销商制定一个五到十年的战略都是不可能的。第一个受到的影响是电子商务，电子商务本质是提高流通效率甚至取消流通环节。我在6月份的论坛我说过这样一句话，在你们发展互联网模式，新的电商模式过程中，经销商利润怎么得到保证，我说这个利润在你那里看来是利润，在我这里是成本。不是利润，而是你最重要是怎么样提供更好的服务。无论是电子商务还是智能汽车发展到什么程度，我们线下服务技术是你生存永远的核心，你去拥抱最新的模式是很好的，前提是你自己线下做的东西真的有差异，真的很好，现在国内经销商企业很少有这样做，他们都是圈地挣钱，没有人给消费者做CRM。

　　
第三未来智能汽车、汽车金融、电子商务都会根本性改变我们既有生态和产业。融资租赁模式能够得到扩展，从工厂买车的组织不是汽车经销商，而是租赁公司。售后服务里边由于电子能源化，售后服务比重跟方式跟现在有本质区别。

　　
主持人孙勇：我听了这么多经销商的论坛方面的回答，他的讲的极短，非常准确，我同意你的观点。

　　
盖方：应该说我们在汽车后市场20年，94年开始，伴随整个增长。我们现在的生态环境就是两极分化，一个是4S店，一个是诸多的零散的这些独立的二类三类的维修企业。这两类企业对于消费者和服务来讲都有问题，不同的问题不展开讲了。未来得发展趋势前两天开流通企业年会讲时候，我们现在从哑铃型整个产业变成枣核型的趋势。这里包括交通部对十部委出台的打破垄断的措施如果发挥效力的话，会让这种品牌快修、连锁专修更方便服务消费者的服务方式会有一个更大的成长。

　　
应该说再往前往后看，这种结构只是跟得上现在欧美国家目前的水平，美国差不多70%的维修作业的产值都是来自非4S店连锁的和一般的独立者，三足鼎立。再往后他们这种模式也受到挑战，未来智能汽车和新能源汽车出现之后对现有模式，上个月跟加州维修企业讨论，他们也感受到将来一些威胁。包括新能源汽车出来之后，特斯拉为例子，你看特斯拉的店什么都没有，打开就是电气维修的过程，这种对我们现在行业目前的资源包括我们的设备、人才的专业能力等等方面资源都是非常大的颠覆，就是行业感受到有非常大的危机感。

　　
在消费者服务方面，我觉得未来消费者的痛点现在在哪里，未来从服务角度和方向在哪里。我比较推崇最近出现的移动服务，以传统能源汽车为主目前汽车的使用状态情况下实在太高，移动服务的方式在欧洲和北美成长速度比较快，门店成本，另外消费者道路交通拥堵的问题，我去4S店做一个简单保养半天时间搭进去，我的行使，我的时间等等，移动服务就是把这个服务方式时间换空间，变一下，上门服务。只要有一个车位的位置，我一般70%的保养服务都可以做，一点不比4S店差，当然不是全部。4S店门店方式无法消灭，汽车必须到最后即使是新能源汽车涉及安全性部分，必须上门店维修。你的服务项目、服务方式发生变化，智能汽车之后，我的门店可能会非常清楚这星期有哪部车到店，预约服务，未来预约服务非常精准，你的车的使用状态，哪些会有问题，到了保养期间，我给你的保养周期会精确到一公里，甚至更精确。我在服务方面会更精准，我的服务资源的匹配，包括配件的匹配，维修专业工具匹配都会非常的智能化、智慧化，这样行业的状况未来可能就是一个方向，也符合消费者的需求，也符合整个行业资源有效利用这么一个大的原则。

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主持人孙勇：中国人将来都不喜欢出门，现在为什么喜欢网购，就是家里面别人一敲门把东西送来了。将来最理想的模式，你在星期六、星期天在家里待着，有人在楼下一敲门，把保养做了。

　　
朱文利：出去吃饭的时候有人把车洗好了。

　　
主持人孙勇：现在信息这么发达，确实可以做到精细化的服务。

　　
提问：各位在座嘉宾好，刚才听杨总说到您之前做个汽车金融业务，我现在发现很多像汽车电商包括一些像天猫、京东他们也开始做汽车，包括像易车、汽车之家之类，他们更多希望通过电商平台做汽车金融一些业务。这块我不知道您之前做汽车金融方面具体怎么做的?现在对于汽车金融这种产品来说他通过汽车电商这种形式来销售，您觉得他会遇到什么样的问题?比如说有可能是说这每个地区车的价格不一样，这个车贷申请*金额会有差别，电商解决不了的问题，你们怎么看待这个问题。

　　
现在汽车金融的产品很多时候还是通过经销商渠道提供给消费者的，这个可能是B2B沟通，可能是跟经销商传播。未来直接去跟B2C沟通，直接跟客户沟通，这是大的趋势吗?

　　
杨泓泽：第一点我认为经销商做电商是给自己拔毛的事，很痛苦，还得干。第二汽车电子商务不一定是从新车开始，整车厂主导新车电子商务，看起来比较强。第三在未来随着我们在电子商务刚才你谈到的*，现在人价格不统一，这是短期，这是一个过程，一定能解决。第四未来是电商平台和汽车场在争夺电商渠道话语权，传统经销商没有话语权。第五我评价汽车电子商务发展的阶段，第一是传播，第二集合渠道，第三是完全整个产业业务量销售我们现在大部分企业处在第一阶段，少数企业和平台处在第二阶段或者第二阶段开始向第三阶段去转移。最后一点关于电子商务我认为对整个汽车产业链改变未来可能是平台和汽车厂博弈的结果，汽车经销商没有话语权。

　　
汽车金融我做的是融资租赁部分，我认为是更长远的发展方向，在上海自贸区注册，我们要花很长时间和精力培养市场和用户消费习惯，风险很大。我们传统的汽车金融指的是融资消费层的租赁，消费*前天国家调整利息了，目前国内非常高的财务成本是汽车金融发展的最大瓶颈。消费者拿*买的车，18%的利息，最低是14%。而新加坡、日本、美国、香港的资本是1%，最多是2%，有这么高的环节，导致整个汽车金融业务无法发展下去，这是被垄断。垄断者不是企业，是国家，谢谢。

　　
提问：其实我今天最没有资格提问，我本来不是一个汽车行业里，作为盖总的朋友，我是跟着他过来学习，我是电视台的。跟汽车我又之前没有积累太多的经验，我提的问题跟我有关，我这个问题问孙总，您是我的老前辈，您来决定由哪个总回答我的问题。

　　
现在传媒也是挺关键、挺尴尬的年代，感觉有点被人颠覆的感觉。我作为传统传媒，虽然比较年轻，还是觉得自己压力很大。汽车我跟盖总认识也是他是想跟我们传媒界的人多接触一下，请孙总帮我指派一位老总回答我汽车怎么传媒更好的接触?更好的合作?比如我想做一档汽车节目，大家作为汽车的商家或者作为汽车行业领域非常牛的人也好，你们想投什么样的汽车节目?什么样的节目你们觉得是你们最实用，不是爸爸去哪儿开的什么牌子的车是最实用。什么样的汽车节目咱们能结合最好，你们觉得最有意义。别随便弄个真人秀开个车就觉得跟汽车结合这太肤浅。我想做汽车节目，你们最喜欢什么样的汽车节目。

　　
辛克铎：我回答一半问题，我这两天很纠结的一件事情就是一个媒体，我们国家两个巨头，是传统媒体和新媒体之间，我都跟他们打交道，也是因为汽车的事。实际上来讲我们传统的媒体不管你多么高大上，但是在新的领域内做媒体的时候实际上很纠结。新媒体进入的时候，在新的时代不管你以前怎么样，你一定要转变，转型，必须转型。如果你作为节目什么方式看待问题，还是传统，换个角度可以。

　　
朱文利：我最近跟辛总一样，也纠结这个问题，具体操作层面。跟企业合作，其实你要看他企业的定位还有他产品的定位，如果你是B2B，你可能会要树立企业形象，这在传统媒体上有一个套路怎么样宣传。如果是用户市场，现在过了围剿式营销时代，大量投放广告，通过采访，都让你知道。现在必须用爱，我把我的东西，我爱你，我关心你的方式出来，让你觉得很好，那就这样到我怀里来，这是2C的方式，用爱和温情。用户谁都不是傻子，我们做前装的车的装载量有限，这么多中国的出行者，如何把我前装好的品质推给每一个用户。我们推了一个产品支架盒之类的东西，我采取方式不去做这些东西，有一些媒体跟我们联系做通过OPD(音译)可以测你的碳排放量，你驾驶怎么样可以打分。可以组织驾驶大师大赛，考评你几个方面，你是不是同车行里油耗最低，同路段谁的得分最好，这样大家都很关心，用户、媒体、我们都开心，达到多赢才可以。

　　
提问：你指传统媒体还是新媒体?

　　
朱文利：都有，传统媒体也是试图往新媒体转型。会有平台跟踪发布，会觉得很有意思，别让他们看出特别商业性。

　　
主持人孙勇：这个问题对我来讲也是我要问的，我也有很多思考和一些探索，我们也是《中国汽车报》是很专业的汽车行业媒体，我们业面临一些挑战。我们跟普通媒体情况不太一样。非常感谢大家，感谢台上嘉宾，感谢下面同学。我们互动的基点是克强主任这张PPT，围绕智能汽车和周边产业，提供不同服务四位嘉宾谈了他们所做的工作，他们面对的困惑，他们面对的挑战，他们新的思考。谢谢各位。
 

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