【MBAChina网讯】2014年11月22日，第十四届中国MBA发展论坛暨北大光华MBA二十周年庆典在北京大学邱德拔体育馆开幕。2014年11月23日上午于光华管理学院1号楼202举办主题为“智能汽车的发展与机遇”的分论坛。以下是主持人和嘉宾庞春霖的实录：

　　
今天我们汽车行业分论坛主题是智能汽车的发展与机遇，汽车产业在我们中国的国民经济当中一直是支柱性行业。今天我们来讨论汽车行业的发展又给传统行业注入了新的活力。智能汽车给传统汽车行业一个是带来了发展的机遇，再一个也带来了很多跨界融合。

　　
今天论坛分两部分，第一是智能汽车发展和机遇的主题邀请5位嘉宾给我们做主题演讲。第二部分我们是围绕智能汽车给周边产业带来的发展机遇和挑战举行一个圆桌对话。第一部分由我主持，第二部分由我们的校友，也是中国汽车报副总编孙勇先生主持。

　　
第一部分的活动，我先来介绍一下我们这五位嘉宾，第一位嘉宾是我们中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬先生、第二位发言是车载信息服务产业应用联盟秘书长庞春霖先生、第三位发扬是北京汽车工业控股有限责任公司副总经理张欣先生、第四位发言是沃尔沃汽车中国区研发总监田小陵先生，最后也是最重量级一位发言者是来自清华大学汽车工程系系主任李克强教授。名字跟我们的总理一样，发言也是重量级的，我们用他来垫后。

　　
从我们的嘉宾阵容可以看到我们的嘉宾是来自产学研各界，既有主机厂，也有行业各界也有来自大学院校。通过今天的产学研融合交流，希望第一部分的主题发言能够给大家带来对智能汽车发展前景更多的了解。下面我们有请第二位发言嘉宾庞春霖先生上台。

　　
庞春霖：非常感谢北大，我们这次跟北大第二次合作，上次讨论是另外一个课题。在座李克强老师都是行业资深专家，我对汽车不是非常懂，我们这个机构是非常活跃的机构。2010年有30个分布在各个领域的工作组，5年工作当中，我们平均工作会议很多，除了休息日每天都有我们自己的线上线下工作会议，这五年当中我们对智能汽车概念也做了一个总结和探索。

　　
上个月我们在工业和信息化部和国家自然科学基金委等部门在成都开了国内首届中国智能汽车国际论坛，这次论坛我们邀请了奥迪、宝马、特斯拉等12个国际汽车团队还有国内一汽、上汽也是12个团队，还有百度、腾讯IT行业正在跨界做的这些团队。这次论坛上我们针对智能汽车进行了充分的沟通，包括奥迪、宝马、奔驰把最新成果拿过来。这次活动之后我们发现一个现象，突然之间资本市场大量报道说车联网时代结束，智能汽车时代到来。一下子把智能汽车的题材最近我们这个会议最后一个月炒的很厉害，很多证券公司培育关于智能汽车的概念，我们觉得这个很热，奇怪。其实从我们角度来讲我们觉得智能汽车不是全新的概念，100多年前已经开始它的历程。

　　
首先定义大家知道在我们这个领域，包括车联网、互联网汽车或者是无人驾驶汽车或者是车载信息服务等等。之间定义和关系是什么，谁的定义正确，都正确，往往都是片面。美国人说中国人很喜欢制造一些名词理顺他们的关系，美国人做事更多在这个事情当中收获 什么样的利益，不是在于名词。今天我们把名词在这分析一下，像这个车一样，你说它是汽车、客车、公交车、伦敦巴士、双层大巴、红色大巴，所有定义都是正确，不同的角度看待这个事情。

　　
这次论坛结束之后很清楚的概念，智能汽车来临，车联网时代结束。汽车叫智能汽车，是后工业化时代出现这么一个新的表象而已。1971年美国著名社会学家出了一本数《后工业化社会》，这个特点就是信息化和各个领域包括制造业和生活广泛融合。大家看到无论是双11，自动化生产，工业集群都是信息化在各个角度出现。所以说在这个时代我们从不同角度，服务角度可以叫做车载信息服务。连接角度可以叫车联网，驾驶角度叫自动驾驶，角色角度可以叫互联网汽车。我们今天定义智能汽车我觉得功能角度可以把它叫做智能汽车。

　　
不同的人对智能汽车的视角不一样，搞科研比较领先、超前，更多从先进技术视觉的角度看待它。产业实际上做汽车更觉得汽车很艰苦，存在很复杂，大量不确定性因素在里面的行业，因为牵扯到安全，跟我们消费类像智能手机不太一样。所以董老师说不像大家讲的那么简单，这个观点我非常的认同。还有被资本和媒体炒作起来，有一个创新概念包装的词，就是颠覆。互联网颠覆传统汽车，我分析一下大量从媒体和资本的角度，他需要一个题材包装他。

　　
所有人都是处在乙方的角度，很多人忽略一个人的视觉，用户从体验的角度如何看待智能汽车，这是我们大量人所忽略的。我前天参加几个论坛，昨天在武汉大学很多市内导航零零总总服务，市外导航并不是运用的很好，有新的导航。所有技术方案都是想把老百姓的钱掏出，那么多技术现在来说可行吗?目前市场怎么样并不乐观。用户角度怎么定义他?我们一个定义很简单，就是可以部分或者全部取代人类行为的车辆为智能车辆。你今天可以叫做传感器，再过一百年还是传感器吗。今天可以叫互联网，再过一百年还叫互联网吗。人的感觉和体会是不一样，再过一千年人还是吃饭和穿衣。可以部分或者全部取代人类行为的车辆为智能车辆。不用驾驶，交给车辆驾驶，这也是智能车辆，这是我们对智能车辆的定义。

　　
这是12年的时候工信部之下我们已经提出中国第一个汽车智能化等级标准体系，做了四个工作。我们把整车厂、电信运营商、电子厂商涵盖在一起，三类厂商对这个标准不同的角度各自提出自己的技术观点，这个标准我们今年开始要做试点。现在要求这个标准260多页，最后变成90多页，我现在要求他们变成1页，放在4S店里面无论是工人、农民、知识分子、年轻人都知道什么叫做智能化。智能化一级车比二级车便宜，涵盖哪些，老百姓看的懂得标准才是好标准，这是我们做的尝试。

　　
无独有偶，我们开展这个工作半年，美国也在有一个纬度，就是驾驶的纬度，分到0到4级。美国人的定义跟我们完全一样，他就是取代你人多少功能，判断你自动化等级多高。谷歌那台无人车，评级是3级。大家知道谷歌这台车在路上已经跑了100万了，模拟的情况下已经跑了700多万。他离上市的周期还非常远，大家注意我最近参加珠海行长，开幕式那边珠海行长不是行长，颁布了无人作战平台，他自己可以根据这个目标进攻，中间一个坦克是有人，剩下都是无人。我们现在无人机发展非常先进，四台小型的无人机可以捕捉从任何一个方向来的网球大小的目标，这是军方进展非常的迅速。这里大量的技术可以转用民用领域。

　　
我们认为车联网分为四个网，之前跟克强老师探讨过，我们认为车内完整的网，车和车之间搞局域通信，车和车之间联网。另外车和公路有一个网，还有车和平台。这四个网简单而言，智能汽车有两个网组成，本身车内的网和车和车之间的网。这两个网之间最起关键作用就是车内的网，往往是我们目前产业和外界所疏忽，对中国来讲寻求他的突破有很大的难度。我们去军方的车，所有军工用的车都没有车载系统，一旦加车载系统，通过传感器，你车的位置和速度都可以判断你这个车是一台导弹车还是雷达车，这样一打仗就有问题。我们大量军用卡车不是用电子发动机，而是用传统发动机。

　　
这些概念不一定很准确，从我们通俗的民间角度来讲就是包容的概念，智能汽车涵盖在车联网的范畴，车联网又覆盖在物联网的范畴，一个包容的关系。

　　
我们就提一下智能汽车，我们定义智能汽车虽然不是一个很新的东西，1911年2月17日凯迪拉克开始使用电子打火，开始智能化的阶段。我们跟奥迪、宝马、奔驰外国团队同仁沟通，他们也认为实际上智能化是一个渐进、长期的过程。不能用今天的观点定义这个，再过50、100年车会怎么样，谁都不知道。实际上从1911年开始智能化，西方人还有人定义1921年，汽车转向灯出现是智能化开始。原来汽车没有转向灯，转弯要打手势，现在不用了。

　　
这是大量历史节点，很多东西像我们说的燃油75年开支用，防抱死70年开始用。前期有一个科研的探讨和工艺的积累，陆陆续续我们开始投放了这个市场。智能汽车我们总结一下，我们觉得他实际上在不同的历史时期有不同的特征要路。我们的媒体和资本往往把这个特征要素夸大，取代特别的因素。20世纪20年代前是机械时代，无电子电工因素。1920-1980年这个阶段是电气车时代，强电时代交直流信号。还有1980-2020年是电子车，弱电时代，模拟和数字信号。2020年以后是网络车，信息时代，软件和通信高度发达的时代。

　　
我们认为智能汽车的框架和系统，传统车分为车身、底盘、动力等等。其车分为安全、环保、服务、娱乐、舒适、驾驶等等。现在一方面提智能汽车，一方面提新能源汽车，你认为两种汽车哪种会胜出?不矛盾，你现在开一个2.4或者是2.0排量的车发觉比十年前1.6的排量还要低，现在发动机系统用一套智能化，燃油控制系统和发动机管理系统，现在油耗更低，这两者不是相对，是相互支持。

　　
六个领域第一就是驾驶，高度自动无人驾驶系统、发动机管理系统、自适应巡航系统、红外夜视系统、智能前照灯系统、驾驶辅助系统、队列跟随系统、导航和电子地图系统、自动泊车系统。这里很多高端车已经开使用了，离我们越来越近，开始在用。

　　
第二是安全，安全是带动汽车电子强有力的领域。车道偏离预警、胎压检测、智能安全座椅等等。座椅在汽车发生碰撞之前他会做一系列的保护动作，把你的头部保护起来避免受伤。一个小小的座椅也是非常复杂的传感器系统。这会衍生很多新的行业和应用，大家都可以发挥自己的想象。

　　
第三是环保，节能环保将来也会成为很重要的领域。包括发动机管理系统、电子点火、燃油喷射、发动机进气管理、电池管理、能量回收和管理系统、自动变速箱系统等等。

　　
第四是舒适，像电动助力。两周前奔驰刚刚投的广告S600最新的他那个画面这个车过了一个坎，这杯水丝毫不动，他开使用空气悬挂系统，让你对车的驾驶坎的时候更平稳。还有S600这款车还有一个新的就是氛围渲染系统，里面灯光会根据你的心情设置不断的变。新的系统开始运用新的应用。

　　
第五娱乐，分屏显示屏，驾驶员和副驾驶看的不一样，车载娱乐，车载语音等等。

　　
第六服务，车载信息服务，车载诊断服务、车辆紧急救援、车载终端盒手持终端互联系统、汽车电子标识、车辆不停车收费系统。

　　
智能汽车的现状和趋势，军事用途的带动和先导。这个是我们今天珠海刚刚正式入编的军方无人作战系统。

　　
商业化前期我们说将来这些车厂纷纷退出在驾驶方面的一些动作。2020年我们说这是元年，我认为在低速像在北京时速20公里以下可能会把驾驶交给机器去参加。奥迪的人知道，他们认为是可以的。这次宝马带来一个录像，他在一个环形赛道，120速度，他完成了。

　　
最后将来他技术特点，几个方面，第一传感智能化，现在传感器还是单纯的传感器，将来传感器成为一个集成系统。第二是软件集成化，特斯拉这次来做的报告，特斯拉的空中升级，将来会把汽车做成插件。还有传输高速化，传输速度更快，还有环境的交互。

　　
还有技术的可靠性，去年美国做的一个车号称主动防撞7台车，这是凯迪拉克，还有奔驰，奥迪Q5。另外法律的灰色地带，未来社会出现一个新的主角，机器，人和机器怎么定义，其他主体怎么定义。灰色节点牵扯到社会伦理，法律基础和基本法，机器出来人和机器怎么沟通没有这个基本法。同时技术支持不够，还有厂家考虑边际成本和效益。越高端的车电子化的程度越低，这是一个情况。

　　
最后就是我们这个机构的情况，辛总很多都是我们的成员，给我们做了很多贡献，李老师也是无人组的组长。最后非常感谢大家的聆听，我们也希望大家在未来得工作当中继续支持我们，在伟大的时代作出我们伟大的业绩去服务人类，谢谢。
 

更多教授观点资讯：

　　
"传统企业的互联网*"赵龙凯致辞

　　
第十四届中国MBA发展论坛：汽车行业分论坛

　　
精彩专题推荐：

　　
点石成金2015MBA备考专题

　　
欲了解更多关于教授观点请点击：http://www.mbachina.com/html/jsgd/