【MBAChina网讯】2014年11月22日，第十四届中国MBA发展论坛暨北大光华MBA二十周年庆典在北京大学邱德拔体育馆开幕。2014年11月23日上午于光华管理学院1号楼202举办主题为“智能汽车的发展与机遇”的分论坛。以下是主持人和嘉宾北汽集团张欣的实录：

　　
今天我们汽车行业分论坛主题是智能汽车的发展与机遇，汽车产业在我们中国的国民经济当中一直是支柱性行业。今天我们来讨论汽车行业的发展又给传统行业注入了新的活力。智能汽车给传统汽车行业一个是带来了发展的机遇，再一个也带来了很多跨界融合。

　　
今天论坛分两部分，第一是智能汽车发展和机遇的主题邀请5位嘉宾给我们做主题演讲。第二部分我们是围绕智能汽车给周边产业带来的发展机遇和挑战举行一个圆桌对话。第一部分由我主持，第二部分由我们的校友，也是中国汽车报副总编孙勇先生主持。

　　
第一部分的活动，我先来介绍一下我们这五位嘉宾，第一位嘉宾是我们中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬先生、第二位发言是车载信息服务产业应用联盟秘书长庞春霖先生、第三位发扬是北京汽车工业控股有限责任公司副总经理张欣先生、第四位发言是沃尔沃汽车中国区研发总监田小陵先生，最后也是最重量级一位发言者是来自清华大学汽车工程系系主任李克强教授。名字跟我们的总理一样，发言也是重量级的，我们用他来垫后。

　　
从我们的嘉宾阵容可以看到我们的嘉宾是来自产学研各界，既有主机厂，也有行业各界也有来自大学院校。通过今天的产学研融合交流，希望第一部分的主题发言能够给大家带来对智能汽车发展前景更多的了解。下面我们有请第三位发言嘉宾北汽集团张欣上台。

　　
张欣：谢谢王铁民教授，今天到光华学院，回到学校的感觉非常好。董会长是行业领袖提的非常的清楚了，智能汽车还是回归到他的基础，首先它是个车，然后再看各个方面的信息、技术。庞总信息量非常的丰富、信息量非常大的报告，我在下面听庞总在哪个汽车公司干过。互联网很力气，最近这几天中央电视台播，我家有一个乐视电视，看了很多集的互联网时代的片，很受教育。互联网让中国人13亿人打开了跟全世界信息交流的的窗口。老到88岁，90多岁的老同志，小到生下来能说话，甚至没说话能按手机的，都对全世界视频的概念感受颇深。一谈到汽车，一谈到世界最新的技术，大家理解非常多。我刚才的感受，我跟庞总在智能汽车，尤其是“智能”这两个字信息量少，还要学习。

　　
说这句话发自内心，我是一个汽车公司里面非常坚决的务实者，喜欢在工厂里转，实业救国的思想教育体现。我是上海交大毕业，以前我们喜欢南交大，北清华。我们跟清华的方式方法、思维方式上有什么不一样呢?清华是理科，研究理论前瞻要把它搞扎实。交大是工科，以前这么定位，现在不这么定位了。86年毕业，这个学校很多年了。要把理论变为实际，我经常在我们公司里面讲设计人员做好设计，是不是这个车就是你想的那个车呢，你把他出来。我以前一个老同事在北京的时候我们俩交流，他说张欣，我们干汽车比干原子弹的伟大。搞原子弹一万个键里面选一个成功了，我们是一万个键每个键都要选成功。我跟董会长在一起就联在一起了，从理论到实践，最后要让用户满意。我们做汽车的人压力非常大，这是题外话。

　　
今天我跟大家汇报到学校来就得像学生一样汇报，在南汽干了22年，在北汽5、6年，北汽这五六年发展我是身临其境，直接参与，和中国汽车工业的发展紧密相连。孙总的《中国汽车报》他也是汽车的老人了，会给大家讲大形势。我还是希望告诉大家一段数字，2000年200万台，到现在我们今年2400万台，这个增长不得了的数字。每四年乘2几何级数的增长，也就中国这个市场。04年500万，09年1000万，12年、13年200万。全球7000万容量，美国搞来搞去1600万，我们今年说转型升级，说我们怎么集约化发展，说怎么科学发展，最后还得2300、2400万。什么原因?巨大的市场。在这种条件下，北汽做了一点实践，北汽这几年走集团化道路，从合资当中得到快速发展，自主品牌自身得到发展。更直接的从新能源整个全面技术的吸收交流也得到发展，这几年作为企业来讲还是骄傲的，今年我们希望完成240万台以上。在全国的总数字里面10%是北汽生产，论量我们值得骄傲。但是还是很幸运在汽车界工作，从商用车领域，在干乘用车、轿车，自动化控制也算是轿车里面水平比较高的了。但是从传统车的角度，我们明显感觉到我们为什么国家在鼓励搞新能源的推广，实际上我们在传统车中间我们跟国际最先进的技术水平比是有差距的。

　　
庞总讲的一堆自动控制，不可否认由于我们的材料，由于我们的整个工艺，由于我们大家对一些原理性真正原创性的原理我们还有学习的过程。我们国内品牌有没有完全应用到自己原创性的开发成功，这是我们的痛。自动变速箱，大家说不就是齿轮，传动系统，汽车的某一部分。在座每一个学生、每一个校友、每一个领导讲这些概念在咖啡馆里面、茶馆里面、饭桌上如数家珍都可以讲，你玩一个试试看，这就是我们面对的现实。

　　
我在讲北汽这么大的进步的同时，作为汽车集团的老总说忘掉了我们的差距，差距就在这。我们中国人是最聪明，最火就是讲阿里巴巴，阿里巴巴现象就好象我们中国一下子走到了全世界互联网的最前沿，是不是这样呢?可能在集成创新上你可能走在最前面。但是在原创创新上面，在技术领域方面我今天很坦率来讲，我在汽车业我不大吹牛，没办法吹，你还得扎扎实实的认认真真去研究。传统车中间大家讲到安全，安全是我们汽车第一要素，基础要素，没有安全谈什么尊重，谈什么自由发挥。安全中间，安全的理论，安全的技术，安全的实践，最后出现安全的产品，我们是不是能做到位。大家见到一个车，有IBS和宝马车的IBS是不是一个技术等级?我们搞理工科马上就明白。举个例子就是对滚动车轮自动LBS让他进行平衡。好的IBS一秒钟之内可以抱刹25次，在25次进行平衡。一秒钟之间可能只有15次，往往伟大的事故就是在雨滑的路上，就在15次的水平上车子受不了，出现车翻，出现很多车情。担子小一点感觉方向不受控，载荷不平衡。搞汽车设计，第一件事情干嘛?先把整车的载荷分布给我研究研究清楚。我们做很多改装车，搞汽车的眼睛一看，你改的什么车，你有没有做过技术，你没有做过技术，你改这个车，我只能告诉你像个车。外观看看，你让我开我还有点担心。

　　
最近拼命学习，恶补知识。我从2年前我们董事长说你对新能源汽车要进行观察。十八大以后尤其对于能源危机，中国的汽车也要承担起责任来，你认真学习。可以说我是在座的今天这个屋子里面最幸福能够亲眼看、亲自出国学习交流可能最幸福的一个人，每个月能够到一次国外，欧洲、美国去跟我们新能源领域里面的电机、电控等等方方面面能够学习一个，这是北汽给我的一个资源。

　　
从汽车来讲，不管传统车还是新能源车都需要有智能化的进度，同时电动化实际上是对我们国家能源危机包括全世界，为什么对纯电动包括混合动力总体反映非常强烈。两年前大家都潜在水底下，今年从美国到中国，上个月我到英国去，就好象一下子全从水底下跳出来。大家对电池技术的进步已经可以感受到，电池技术的进步首先就是材料的进步，变化是材料的进步。可能北大和清华都有这个研究材料方面。他给电动化提供发展。轻量化是永恒主题，我们总希望我们的汽车能够更轻一点，让他多坐一些人，续航里程更长一点。我们北汽把三化目前，你是不是可以再增加一些化，可以，精力有限。目前在我们传统车和新能源车上面这三化实际上是来进行全面的推动。

　　
第二个方面因为我做这个材料可能倾向于我现在主攻方向新能源汽车的推动，在这里汇报一下。我们北汽五年来在新能源推广的重视超过了其他所有的大的汽车集团。你把上汽、东风放到哪，北汽这几年在北京的特殊地理环境，特殊的优势，我们在研究的角度，前瞻角度我们可能跟比亚迪比我们是晚了一点，但是我们最近集中精力下的力量非常大。全世界从新能源电池来讲，韩国、日本走的比较靠前，就是对这些配方研究，并不是美国人最先进。韩国人、日本人他们在这个方面。大家想到手机了，唯一能够跟苹果手机比就一三星，苹果的电池的供应商，三星的电池，要理解到他们比我们走到前面。同时我们在智能化、新能源推广上面各种手段都用上了。总体来说我们在企业管理内部利用互联网思维、专注、口碑、快，来推动我们整个新能源汽车、智能汽车这方面的发展。

　　
最后说说北汽对智能汽车发展考虑，我们每四年销量翻一倍，中国肯定市场容纳不了三千万台。我们现在的道路、环境大家抱怨很多，业内业外大家都在讨论几千万台一年销量能够稳的住。我讲一个数字，现在社会保有量1.3亿台，真正在五年中间淘汰的车，以前老旧车淘汰2000万台。所以最后现在我们这个社会能够在公安部管的框架里面保有量在1亿的水平上，对我们整个社会是一巨大的压力。大家是方便了，但是人口还在增长，到底最后这个车怎么样，我个人认为传统能源和新能源要长期并存。新能源这个车能够来进入千家万户。

　　
通过新能源上面增加我们智能化技术的推动，以及在传统车上提高智能化的管理，这样的话减少油耗，提高自动性。从零到四级，这里面真正现在大部分汽车公司处在二到三级水平，到三级非常的先进、非常的难了。我们的思考就是希望把人和车的交流要能够用舒适的角度来理解，来用准确的角度来操作。车和车之间怎么解决他的预防性的安全问题，还有车和环境，现在很多信息共享的问题，联通、移动总希望把开发很多东西能够在车上用，我们很多互联网公司作为中间的桥梁，怎么把最先进的控制技术能够在汽车上应用。为什么刚刚董事长讲说是网联车，最后把这么多技术怎么在车上去集成好之后让用户舒适的享受它。这个上面应该说现在国外的发展趋势主要是在安全上做的非常多。现在传统车上面现在奔驰、宝马，你看车到偏级，马上就警告。奔驰400你要把什么控制智能化的设备系统全弄起来，整个驾驶的乐趣都没有了。像我们喜欢并道，你这个系统一开之后，在并道的过程中不预先控制的话，他马上提醒你归回你的原位。跟前车的距离问题也是，我们很多人驾驶习惯追求快，喜欢顶人车子尾巴超车。在90、100公里的时候你得保持安全距离。智能控制技术反过来对你人的原生的概念又造成了很多影响。这个方面我想我就不浪费大家时间，首先这些智能化的控制怎么保证安全，这是我们汽车公司要考虑。


第二是把信息化互联产品的多样化跟我们的驾驶乐趣结合起来，在车上听音乐，终端，包括导航，我相信网上信息大家看很多了，不浪费大家时间。作为汽车公司来讲，这些信号是低速信号还是高速信号，我植入进去系统的只有他的干扰怎么解决。大家讲黑客很多都能进到通用的车包括特斯拉车里面对他进行一些意化控制，这些问题怎么把他解决掉。至于比较炫的特斯拉的大屏显示这些，在中国今年、明年大家会看到很多车上都全部应用，这已经是一个应用技术，我们不把他当做是原创技术。就包括现在电视机多大屏幕算大?这个屏幕是不是最超级，可能不是，以后可能会根据需要，你可能做的更大更大，我认为电子技术的进步给这些都提供了可能。包括整个比如说我刚才讲的智能化控制对电池的问题，对化学物质的活性控制，现在是全球的难题。比如说锂电池的能量密度是200、300、400，到底在什么上面是我们人类能够控制他。通过智能手段和系统可以控制这个电池芯还是控制整个模组，像这些智能控制技术都是我们下一步挑战。我们汽车公司是高度关注，我们接触很多搞电池的公司在一起交流，最后问你能够控制车子，控制到什么点上。比如说电池包里边有控制水温，温度是控制两度合适还是两度的时候怎么报警。这些差异我认为这都是今后智能控制技术，这个概念比较大，怎么让我们的汽车公司的车能够和我们今后的性能、安全、舒适结合起来。

　　
我这个材料王老师希望我讲讲汽车公司里面的情况，时间关系不罗嗦。大家从网上、交流过程当中都可以接触的到。最后作为北汽来讲我们做了一些实验，也跟很多学校、科研单位、互联网、社会资源都做了充分的沟通。我们做一个汽车整车集团，我们会把全世界最先进的智能技术和我们具体的车相结合。我们以后从汽车最基础的传感器、汽车控制能够把它做的在汽车界和奔驰、宝马在未来十年、二十年能够跟上人家发展的速度。你说有没有雄心壮志超越他，摆在心里作为一个梦想去推动整个社会的进步。

　　
最后北汽的想法在这不去多说，个人游一个观点，智能驾驶，全自动驾驶固然是追求的一个目标，但是我到英国跟搞汽车的人交流，大家做各种智能探索都有，50%的人他们还系希望开手动车，自己开手动挡有感觉。开车也是这样，让自己的操控能够实现超越，这是一种境界。但是通过电子控制实现超越，是不是有更多的乐趣，可能我年龄稍微嫩了一点，需要提升。但是我们不排斥这些，总的一句话，汽车发展需要大家全社会的支持，我们汽车人很辛苦，很不容易把变速箱发动机可靠性指标弄的好，社会进一步智能化给我们挑战非常大。希望大家多关心、支持、多包容、多推动，谢谢大家。
 

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