80000吨甲醛已释放到海洋和大气中。始于9月底的丹麦北溪事件，或成为人类有史以来最严重的天然气泄漏事故之一...

抛开国际政治争论，

我们该如何与温室气体、全球变暖相处？

当新闻中反复跳闪“碳中和”、“碳达峰”，

我们该如何去理解双碳背后的含义，

找到产业实践的底层逻辑和脉络？

精彩看“浙”里

作为紫金创业论坛第十期的重磅嘉宾，多年专注绿色投资的青域资本管理合伙人牟颖，分享了碳中和背后的宏观图景，庖丁解牛般阐述了碳中和是如何一个庞大而耦合的系统机制，以及孕育其中的产业创新机会。

本次活动由浙江大学MBA教育中心主办，浙江大学创业管理MBA项目协办。浙江大学创业管理MBA项目学术主任、浙江大学管理学院创新创业与战略系副教授、博士生导师王颂老师和浙江大学创业管理MBA项目行政主任梁贝特老师共同出席了本次活动。

1

不是地球的问题，

是人类的问题

”

气候变化，是整个人类所面临的系统性风险，是关于碳中和最底层的逻辑。

“蝴蝶在大西洋那一侧扇了三次，可能就引起这一侧的飓风。气候有临界、异质、外部效应这三个非常典型的特征。尤其是临界这个特征是我们特别需要关注的，我们在日常当中就像温水煮青蛙，很多身边的变化，很难直接感受到，但是等它累积到一定量，就会发生质变，会改变我们赖以生存的环境。”牟颖说。

同时，我们要关注到，线性经济的增长极限。“传统经济的增长是以资源能源的消耗为代价的，目前的状况是需求超载，资源被严重消耗，带来了严重的气候和生态问题。”

据估算，如果继续按照线性经济增长的逻辑继续发展下去，到2050年，资源的开采量会以10亿吨计，地球的温度大概会升高3-6度。“气候变化不是地球的问题，是人类的问题。”牟颖说。

2

当我们说碳中和，

其实指的是“近零排放”

”

理解“碳中和”的定义，需理解“近零排放”。

“我们尽可能地减少人类生产、生活活动产生的二氧化碳排放量，但是这种排放是不可能完全为0的。要知道，自然生态系统本身有一定的固碳能力，所以我们所谓的‘零排放’，是指‘近零排放’，通过技术手段使我们的碳排放量与自然达成平衡状态，实现正负抵消。也就是说，我们不再向自然界‘增量’排放二氧化碳，这就是我们所说的近零排放。”牟颖解释道。

3

用30年走别人80年的路，

中国的决心

”

牟颖列举了三个占比数，来解释中国的碳排放现状：1/4、1/2、1/10。

1/4，指的是目前全球每年的二氧化碳排放总量大概是400亿吨，其中有100亿吨左右是中国排放，占到1/4。

1/2，指的是累计碳排放量，中国的排放量约占累计第一名的美国的一半。

1/10，指的是人均累计碳排放量，中国大约为美国的1/10。

“中国作为世界工厂，对整个全球的碳排放贡献了一个非常大的体量。但是从另一个角度细化来看，按照人均的数值，叠加上时间尺度，再叠加上多数非中国消费产品，中、美之间还是有很大差距的。”牟颖解释道。

中国已经开始行动，2020年9月，国家主席习近平在第七十五届联合国大会一般性辩论上表示，中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳的碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取到2060年前实现“碳中和”。

“这是一个非常宏伟的目标。”牟颖说：“我们可以看到中国的这些年，尤其是改革开放发展的这几十年，其实是一个压缩式的发展，我们几十年其实走过了西方发达国家100多年走过的路。那么在这样的发展过程当中，我们碳排放也是一个压缩式的排放。”西方国家基本上有70年到80年的时间，来完成整个经济生产生活体系的碳中和转型。但是中国的3060目标是用30年的时间来实现别人80年走过的路。这既是巨大的挑战，也是巨大的机遇。

4

碳中和背景下的

产业创新机会

”

碳中和的图景是个极其复杂的多系统深度耦合的巨系统，要寻找产业创新机会，要做底层逻辑的系统梳理。要实现近零排放，实施路线需要三端协同，即能源供给、能源消费和固碳。通俗的说，需要一方面减少/控制碳排放，另一方面增加碳吸收。

减排上，需要以更少的温室气体排放，支持经济的高质量发展。这要求：第一，降低碳强度（单位能源消耗的二氧化碳排放），也就是从高碳能源向低碳能源转型，做能源结构的重塑。氢能源是深度脱碳的选择，它的能量效率大概是化石能源的2-3倍。第二，降低能源强度，做产业结构的调整，形成类似于持续供给侧改革的效果，节约资源，提升能效。

碳吸收上，主要是生态固碳和技术固碳。据统计，依据全球目前的二氧化碳排放量（400亿吨）来看，大概有53%左右可以被生态系统所固化，还有接近200亿吨的二氧化碳排放到了空气当中，导致了全球气温的升高。这主要通过增加植被和海洋生态系统的固碳能力，同时用碳捕捉、碳封存等技术方式做补偿去实现碳中和。

十四五规划中提到“广泛形成绿色生产生活方式”，牟颖从中理解碳中和背景下的产业创新，涉及到所有行业，聚焦产业部门的全生命周期碳足迹，沿着产业链的低碳化、绿色化、电气化、数字化转型，围绕价值链的新材料、新装备、新技术、新模式等价值环节布局。

5

绿色低碳产业的独特性

与价值标尺

”

从事20多年绿色投资工作，牟颖将绿色低碳产业的独特性归为六个关键词：经济外部性、政策相关性、技术渐进性、周期多变性、终端强势性和要素多样性。

提及技术渐进性，牟颖说，绿色低碳产业中，能源供应的稳定性、安全性是第一位的，创新只有在被证明足够可靠的情况下才会被大规模地应用，先做局部的试点示范，再做区域性的，然后再放大范围到大规模的应用。“所以在这个领域里面的技术创新需要有耐心。”牟颖说：“绿色低碳的产业是一个非常复杂的产业，需要去摸清楚它的脾气，要掌握它的周期，在创业当中才会可能会少踩一些坑。”

牟颖所在的青域资本，在绿色低碳的主旋律下回归朴素，关注经济性，关注产品力，始终将安全、成本、效率、性能作为核心价值标尺。

有人问：碳中和是一个短期的热点，还是一个长期可持续的主旋律？

生活愿景的需要，是国家能源安全和塑造全球影响力的要求，也是未来经济发展的风口和产业竞争优势所在。“当然这个过程其实是非常漫长的，而且里面涉及到的问题非常复杂，所以它不是一帆风顺的，但从方方面面来说，都是一个必然的选择。”牟颖说。

王颂

浙江大学创业管理MBA项目

学术主任

针对牟颖老师本次干货满满的分享，浙江大学创业管理MBA项目学术主任王颂老师表达了由衷的感谢并表示，“2020年，中国提出3060目标。在双碳的宏观背景下，中国的企业跟世界其它国家优秀企业的差距并不大，甚至，我们在很多的赛道上已经处于领先水平。在这样的一个大环境下，我们的浙大MBA同学未来将大有作为！”

Q&A

精选

Q=学生，A=牟颖

Q

新能源汽车在制造和使用过程中，它是达成碳中和的吗？

A

目前来说的话，就电动车自身的全生命周期的碳排放来说，它使用环节的碳减排价值大于制造环节的碳排放影响，这是一个结论。从长期来看，将来还是要实现全产业链近零排放，也就是制造环节的碳排放也要抵消掉。

怎么抵消掉？来自于能源结构的调整，你现在用的电当中70%来自于火电，它是高碳排放的，但是将来这70%会变成低碳能源，那么你在制造过程当中的用能本身就是低碳的。

从长期来看，在整个碳市场建设当中，它界定了碳排放的三个范围：

第一个是“直接碳排放”。比如说我们工厂自建的燃煤电厂，用能是直接烧煤，带来的碳排放这叫直接碳排放。

第二个是“间接排放”。生产过程中没有自己直接烧煤，我用的电本身背后是火电，它是带碳的，叫做间接碳排放。

第三个是产业链上的碳排放。在我的工厂里面是没有碳排放了，但是我买来的原料，比如说我的原材料，从矿石加工到原材料的过程当中，它是有碳排放的，所以它也有供应链上的碳排放。

我们要实现的是范围一+范围二+范围三，加起来以后累计的近零排放。

Q

实现3060目标，您认为更需要自上而下的推动，还是自下而上的推动？

A

我觉得缺了哪一方都不行，听起来很技巧的一个回答，但确实是这样。

首先，是制度自信，我们刚才看到的这么宏伟的一张图景，这么一个庞大的体系性的变革，如果没有自上而下的统筹是不可能实现的。我们要用30年完成西方国家80年走过的路，在这么短的时间内完成比别人庞大的多的减排任务，需要我们的制度保证，就是我们现在的碳中和举国机制，我们可以用举国资源在关键节点上实现突破。

从具体的实现层面来讲，改革开放这么多年的经验也告诉我们，创新往往都是民营企业做出来的，是通过市场化的机制来实现的。

所以我觉得自上而下和自下而上都是缺一不可的。

Q

氢的制备和储藏、运输都有难度，想了解一下目前我国在氢能源开发上的现状如何？您预测氢能源成为主流，还需要多长时间，还需要哪些重大的技术突破？

A

我还不能预测氢的产业链什么时候能蓬勃爆发，大概能够说一下现在氢的状况。

我们从氢的制储运到用这些环节来说，我们目前最成熟的是用的环节。氢在我们整个的体系当中，其实并不是一个新生品种，在我们的目前的工业体系当中，我们大概就有3000多万吨的氢，目前它主要是用来做化工原料。氢燃料电池已经过了0到1的阶段，产品成熟度相对较高，产品的技术水平处于一个不断提升的过程。

产业链上前端的环节，从制氢到储运，碰到的问题会更多一些。制氢的环节，目前我们希望它将来最主要的路径，是通过光伏和风电波动的富余能源来电解水制成氢气。

目前氢在储运面有非常大的挑战。氢气的体积能量密度很低，从新疆运到浙江，运费的成本是非常昂贵的。目前比较成熟的储运体系，一种是气体压缩，就是把氢气压缩了以后放到钢瓶来储存。另外一个方向，是用低温把它放到零下200多度，变成液态，再用槽罐车来进行运输，这是我们目前技术上相对成熟的能够运输的方式。但是成本非常高，气态和液态的这种储氢的经济运输范围不超过500公里，所以这就意味着用氢的地点和制氢的地点的距离是有限的。更长距离的运输，理论上来说最好的方式是用管道来运输，但是我们知道管道的建设有一个非常漫长的周期，利用现有的天然气的管道来做运输也是一个方案。目前国际上就在试验将氢气掺入天然气中，然后再在我们的终端直接掺氢使用，或者把氢气分离出来再使用。这个掺氢的比例目前有实证的案例，大概最多能够做到20%，但在氢气的传输过程当中，它会让氢管道的材料变脆，导致管道的老化，这是一个比较重要的问题。其它还有很多技术性问题需要解决。

另外，我们还在利用即有的产业基础发展氢载体技术，比如具备成熟加工和利用产业基础的甲醇和氨来做氢载体，在船运备电等领域已经开始实践。还有比较新的用各种固态合金做载体也在研发中。

撰稿：2022级 周末3班 王盈颖

责编：周映彤

审核：梁贝特、马金

编辑：刘蕊