最近上海和北京市区马路上的一种新型交通工具十分惹眼，银色的车身与橙色的车轱辘——它就是摩拜单车（mobike）。Â

同æ·æ˜¯é’ˆå¯¹å‡ºè¡Œå¸‚场的“红海”，摩拜单车用一种区别于滴滴和Uber的蓝海方式，解决了大众出行的“最后一公里”问题。在同济大学开学季，摩拜单车与同济的合作引起了同济小E君的兴趣，而在四个月之前，当胡玮伟和王晓峰刚刚开始在上海低调试水的时候，诸大建教授就敏感的“琢磨”起他们来了。现在诸大建教授在微博上发起主持的话题#摩拜单车评论#每天都有更新和与网友的互动。

对于摩拜单车这个新生事物，有力挺也有吐槽。在知乎中提问“如何看待最近街头出现的摩拜单车（mobike）?”已有213个回答，有人亲测分享，有人吐槽它的体验，有人质疑它的发展，更有人好奇摩拜单车的盈利。巨大的成本投入和突显的社会效益，摩拜单车的“舍利取义”，究竟是壮举还是套路？

作为可持续发展和循环经济领域的专家，诸大建教授认为，摩拜单车是真正有中国味的创新，它既有技术创新，又有商业模式的创新。更重要的是，中国企业开始脱离智能产业发展的硅谷模式，书写出了一个开局很有意义的“中国故事”。

人物名片

诸大建教授Â同济经管学院

同济大学可持续发展与管理ç”究所所长

ç”究领域：可持续发展经济学（绿色经济、循环经济、低碳经济等）、城市发展与管理、公共服务与公私合作

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土生土长的“中国故事”

摩拜单车受到关注以来，公众的声音往往还停留在评论摩拜单车是好是坏的层面，而未能从更高的角度发掘，它不只是一个创新那么简单，更是令人称道的“中国故事”。以往我在参åŠå›½é™…学术会议讲循环经济和企业案例举来举去都是跨国公司的案例，即使是中国企业案例其发展起来也是éâ€œç¡…谷模式”。所以摩拜单车让我眼前一亮，摩拜单车是产品服务系统里典型的中国案例，我终于可以在给老外讲循环经济和分享经济的时候讲一讲企业创新的中国故事了——摩拜单车有双重创新意义，技术创新打ç´äº†ä¼ç»Ÿè‡ªè¡Œè½¦å¥—路，商业模式打ç´äº†è¿‡åŽ»å®šç‚¹å…¬å…±è‡ªè¡Œè½¦å¥—路。

自行车共享或公共自行车系统从1960年代问世以来已经有过三代：第一代荷兰和第二代丹麦模式，是非办卡固定点模式，用投币作为押金；第三代中，法国模式是办卡制固定点模式，德国国铁是办卡制活动点模式；欧美城市的自行车共享基本上是第三代的技术与体制模式。国内的杭州2008年开始搞公共自行车，算是中国相对成功的了，但也属于第三代模式。摩拜单车创é€äº†éžåŠžå¡æ´»åŠ¨ç‚¹æ¨¡å¼ï¼Œå¼€å¯äº†ç¬¬å››ä»£ï¼Œè¿™éœ€è¦æœ‰å¤§æ•°æ®+耐用性的技术创新做支撑。

摩拜单车里蕴含了很多的技术。它的创始人胡玮伟和CEO王晓峰都是技术控。比如实心胎和æ—链条的设计解决了公共自行车保养的问题，车身重为了防偷盗，铝制车身不怕日晒雨淋，还有车锁里集成了芯片、电路板、GPS与SM卡模块；对于不人道的用户行为，他们也利用科技手段定制了相应的惩罚策略，利用算法影响用户在APP中的信用积分，从而影响用户在下一次行程中的支付金额。这一切都是通过技术手段满足现实需求，甚至实现社会意义。

摩拜单车将是我接下来重点关注的ç”究课题，原å›åœ¨äºŽå®ƒä¸Žæˆ‘们所ç”究的三个领域有交集，第一，与绿色经济有交集，å›ä¸ºæ˜¯å¾ªçŽ¯ç»æµŽé«˜ç«¯çš„产品服务系统；第二，与城市发展有交集，å›ä¸ºå¯æŒç»­å‘展的城市需要从汽车城市转向公交城市和单车城市；第三，与PPP有交集，å›ä¸ºæ‘©æ‹œå•è½¦æä¾›äº†ä¼ä¸šä¸Žæ”¿åºœåˆä½œçš„事例。å›æ­¤å¯ä»¥åšä¸­å›½æ•…事进行观察和ç”究，并推广到国际领域。

商人不会让摩拜单车赔本

摩拜单车在4月22日正式投放市场，这一天正是“世界地球日”，一手别有深意的“环境牌”纵然有社会和环境效益，但同时我更关心它的商业效益。毕竟摩拜单车的运营者不是政府，而是商人。

2014年欧洲可持续机动性主题周上展示了一群拉脱维亚年轻人为自行车的弱势地位进行富有创意的抗议（图片来自designboom）

有些人会质疑摩拜大量的技术和制作投入、大胆的运营方式会不会赔本？虽然他的创始人说他们目前还在“亏本”状态，其实简单算一笔账，ä½å°±çŸ¥é“摩拜单车的最终经济效益不用太担心。

作为初创公司，企业的财务数据是不会公开的，但我从相关的数据静态推算：一辆摩拜单车é€ä»·3000元左右，要求4年内不坏。摩拜单车现在使用最多是上班族，上下班各一次与地铁站接驳，再多一些是中午出去吃饭来回用一次，合起来使用频率是一天4次。每次付费1元，每年可以有约1500元营收。这æ·çš„预期收益åŠä¸ŠæŠ¼é‡‘，估计两年后便可收回成本。况且用户使用前支付的299元的押金，如果每辆摩拜有多个用户，为摩拜养成了一个动态的但相对稳定的资金æ±ã€‚所以说摩拜单车对政府搞的赔本公共自行车具有明显的竞争力。

“好玩”是分享经济的主要动力

从可持续发展看分享经济，认为有经济、环境、社会三方面参与动机。国外有论文对这些动机进行实证ç”究，发现好玩是参与分享经济的最大动力，环保意义思想上认同但不是行动出发点，省钱对参与者有正向影响但不是分享经济主要动力。这些分析与我自己对上海摩拜客的交谈相一致，他们主要为了好玩。

摩拜单车首先投入了两个一线城市，第一个是上海，然后是北京。随后它又率先合作了中国两所高æ¡ï¼šåœ¨ä¸Šæµ·æ˜¯åŒæµŽï¼Œåœ¨åŒ—京是北大。拿同济举例，摩拜与同济大学共建“æ—车æ¡å›­â€ï¼Œä¸ºåŒæµŽå¤§å­¦åœ¨æ¡å¸ˆç”Ÿæä¾›ä¸“属优æƒä»·æ¼0.1/10分钟，还在æ¡å†…设立了25个“推荐停车点站牌”。

æ¡å›­ä¸­è‡ªè¡Œè½¦æ˜¯åˆšéœ€ï¼Œä½¿ç”¨æ•ˆçŽ‡é«˜ï¼Œæ‘©æ‹œåœ¨è¿™ä¸€ç‚¹ä¸Šéžå¸¸èªæ˜Žã€‚他们抓住了分享经济里面最主要的动力，就是好玩。同学们骑着摩拜单车穿梭于æ¡å›­ï¼Œå›¾çš„是方便，更是“酷”和“潮”的时髦劲儿，å›æ­¤æ‘©æ‹œçš„设计非常迎合年轻人的口味，与高æ¡åˆä½œï¼Œæ‹‰åŠ¨äº†æ—¶å°šçš„潮流，然后才是水到æ¸æˆçš„实现了绿色出行、环保的社会意义。

从更高层面讲，摩拜单车如何扩展到居住者、旅游者，应该可以从出行数据中有所发现，这æ·å°±å¯ç³»ç»Ÿåœ°æœåŠ¡åŸŽå¸‚三性即可就业性、可居住性、可旅游性，从而促进上海从汽车城市成为单车城市的良性转变。

摩拜与Uber的“天壤之别”

说摩拜与Uber是“天壤之别”是指他们两个完全不同。摩拜单车貌似是Uber那æ·çš„C2C的分享经济，其实不是。Uber、滴滴本身不拥有产品，是单纯的平台，搭建在消费者和服务者之间。摩拜的æ¹æœ¬è¿˜æ˜¯ä¸€ä¸ªâ€œåˆ¶é€ä¸šâ€ä¼ä¸šï¼Œä»–们ç”发和生产产品，但不销售产品，这种模式在循环经济中叫做“不卖产品卖服务”，也就是产品服务系统（PSS），是分享经济的一种类型。

Uber、滴滴没有一辆车，整合了出租车市场；淘宝没有一件货，整合了整个零售业。这是典型基于平台的“互联网+”企业，但是摩拜属于“制é€ä¸š+”。摩拜创é€äº†ä¸‰ä¸ªâ€œåˆ¶é€ä¸šï¼‹â€ï¼Œä¸€æ˜¯â€œåˆ¶é€ä¸šï¼‹äº’联网”，二是“制é€ä¸šï¼‹æœåŠ¡åŒ–”，三是“制é€ä¸šï¼‹å…¬å…±æœåŠ¡â€ï¼Œè¿›è¡Œå¤šæ–¹æ•´åˆï¼Œè€Œä¸”代替政府实现了部分公共服务功能，在实现商业价值的同时，还实现了社会价值。这是国内制é€ä¸šç‰ˆæœ¬å‡çº§å’Œå¾ªçŽ¯ç»æµŽæ·±åŒ–特别需要发展的类型。

摩拜不是闲置物品再利用，而是从æ—到有。这个模式土生土长在中国，全世界还没有这æ·çš„公共自行车。要做类比的话，只有美国的Car2go，类似于汽车版的摩拜。

摩拜的野心何在？

摩拜CEO王晓峰å›ä¸ºä¹‹å‰æ˜¯Uber负责拓展上海市场的总经理，有些人会单从他的简历上揣测他åŠå…¥æ‘©æ‹œï¼Œæ˜¯å°†Uber的一些成功模式引入摩拜。但其实他并不是把一个成功案例引入另一个项目做复制，而是希望做é¢è¦†ã€‚

比如他曾经引用Google那个著名故事——Eric（Google董事长）要做google的mail，工程师告诉他，市面上邮箱容量20M，他们可以做到100M，但Eric却说，要做就做个1G的邮箱，做不到就别做了。所以，他推出的Gmail有两个意思，一个是Google的mail，一个就是有1G的mail。

就像Google的Gmail，摩拜单车CEO王晓峰追求的是é¢è¦†æ€§çš„改变

王晓峰从Uber跳槽到摩拜也那一æ·ï¼Œä»–不希望把现有的公共自行车做的再好一些，“做得比别人好20%，价æ¼æ¯”别人便宜10%，干嘛老干这æ·çš„事情？历史不会记住ä½ã€‚从开始一分钱广告预算都没有，到如今满街都有摩拜单车，我就觉得挺不错的。”他要做有疯狂性的事情，他们的目æ‡æ˜¯å…¨ä¸–界的大街上都有摩拜单车，手机里只要下载一个APP，在全世界都可以找到摩拜单车，我觉得他是一个很有企业家精神的人。Â

胡玮伟和王晓峰，他们作为真正的社会企业家，能否坚持下去，在更大的舞台上施展抱负，我认为仍然取决于经济收益与社会效益的平衡。互联网经济下的企业只有第一，没有第二，如果摩拜长大以后走向垄断，就会失去政府与消费者的信任；如果解决社会痛点但老是需要经济上输血，就会失去风险资金的支持。如果不持续进行技术的升级更新，则一旦被复制便很难翻身。å›æ­¤æ‘©æ‹œå•è½¦è¦ä»ŽèŒèŠ½çš„社会企业真正成为成功的社会企业，需要有足够的时间考验。

对于摩拜，我会一直跟踪调ç”他们的案例，虽然他们的路途还很长，但仍预感摩拜单车会有很好的发展前景，理由有三：一是从世界范围来看，其在自行车技术创新与商业运营上是第四代意义的自行车共享模式；二是中国城市地铁的大规模发展，围绕地铁站需要形成“骑-乘-骑”的出行模式；三是城市人口多、密度高，特别适合发展摩拜这æ·çš„共享经济，摩拜单车非常符合中国的国情，同时也有重要的国际意义。

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