【MBAChina网讯】2014年11月22日，第十四届中国MBA发展论坛暨北大光华MBA二十周年庆典在北京大学邱德拔体育馆开幕。2014年11月23日上午于光华管理学院1号楼202举办主题为“智能汽车的发展与机遇”的分论坛。以下是主持人和嘉宾李克强教授的实录：

　　
今天我们汽车行业分论坛主题是智能汽车的发展与机遇，汽车产业在我们中国的国民经济当中一直是支柱性行业。今天我们来讨论汽车行业的发展又给传统行业注入了新的活力。智能汽车给传统汽车行业一个是带来了发展的机遇，再一个也带来了很多跨界融合。

　　
今天论坛分两部分，第一是智能汽车发展和机遇的主题邀请5位嘉宾给我们做主题演讲。第二部分我们是围绕智能汽车给周边产业带来的发展机遇和挑战举行一个圆桌对话。第一部分由我主持，第二部分由我们的校友，也是中国汽车报副总编孙勇先生主持。

　　
第一部分的活动，我先来介绍一下我们这五位嘉宾，第一位嘉宾是我们中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬先生、第二位发言是车载信息服务产业应用联盟秘书长庞春霖先生、第三位发扬是北京汽车工业控股有限责任公司副总经理张欣先生、第四位发言是沃尔沃汽车中国区研发总监田小陵先生，最后也是最重量级一位发言者是来自清华大学汽车工程系系主任李克强教授。名字跟我们的总理一样，发言也是重量级的，我们用他来垫后。

　　
从我们的嘉宾阵容可以看到我们的嘉宾是来自产学研各界，既有主机厂，也有行业各界也有来自大学院校。通过今天的产学研融合交流，希望第一部分的主题发言能够给大家带来对智能汽车发展前景更多的了解。下面我们有请第五位发言嘉宾李克强教授上台。

　　
李克强：大家上午好，非常高兴能来到另外一个李克强的母校做交流。清华还是以工科为主，比如汽车系完全是一个工科院系。我们工科在强调面向产业，面向实际的同时，我们也确实也非常强调基础，强调理论，强调创新性。

　　
我今天跟大家交流的内容是智能汽车，大家都知道智能汽车、车联网现在大家提到是所谓的两化融合的产物。我们汽车行业稍微反应慢一点，中国一谈车联网、汽车都是互联网的人声音很强势，搞ICT，信息通信的人很强势，声音很大。这两天互联网大会开完了，非常尊重的人马云、孙正义提到说互联网也在变化，现在是消费互联网向产业互联网变化。我想我个人感觉我们现在谈的车联网、智能汽车，互联网汽车、车联网是我们中国人发明的名词。可能大家更多是从消费互联网去谈，真正互联网两化结合以后实际上对汽车性能会有大幅提升。汽车性能安全、节能、环保、舒适，可能利用互联网的思想可以解决这样一些问题。另外车的结构，包括车的使用形态发生改变。

　　
我愿意从产业互联网来谈，我本身做汽车，是汽车电子和控制。我老说我在汽车里面做IT，算做互联网。但是互联网比，我更懂汽车。我想从产业互联网角度来谈一谈包括我们谈的智能汽车的问题。

　　
现在我们一谈互联网技术以后，对汽车影响有很多名词，大家提到的智能汽车、驾驶辅助系统、智能交通系统、车联网也好，他们是有关系，不是独立的东西。另外一方面现在也谈到，我们谈汽车未来三大技术，他有影响应该是电动化、自动化和网联化。自动化加网联化支撑他成为了智能化。这样一个技术之后，车平台本身是怎么样的结构发生改变。包括智能汽车怎么在中国的发展。汽车的发展是高新技术，另外是社会法规的制约。中国需要解决安全环保，汽车是交通的运载工具，从交通系统来讲，离不开智能交通系统，智能交通系统在中国发展不太理想，但是谈智能汽车必须要从智能交通系统谈。把交通三个要素结合起来解决交通重大问题，形成这样的智能化的系统，不是管理系统。大家在百度查或者看什么书，我们中国的写智能交通的书都是谈管理系统这是不全的。还有System后面加一个s，是一个复杂系统。

　　
刚才提到智能交通系统里面跟车有关，在AVCSS系统终极目标就是智能汽车与智能公路，什么是智能汽车?像人一样的功能的车就是智能汽车。智能汽车相对也有初级，驾驶辅助系统。车上有带车道偏离，这就是智能汽车系统。它的终极阶段是无人驾驶，初级阶段是驾驶辅助。这几年发展都探讨说无人驾驶也会很快要产业化，这是一个过程。

　　
智能汽车也是分类，自主式，智能汽车和智能交通连起来，智能汽车里面有一个协同式。如果智能汽车需要协同式，就是车联网里面一个应用领域。车联网其中一个点就是协同性的智能汽车，包括我们短程，包括基于远程的。这只是谈车联网其中一个概念，车联网的概念非常大。另外想说一下，大家一谈智能汽车就是谷歌的车，一个分阶段，一个分领域，我们智能汽车分民用智能汽车，这系一个汽车公司的民用的智能汽车，传统的汽车上面没有任何改变，增加若干个传感器，大概100美金，加起来几千美金的传感器。这是无人驾驶的智能汽车，我不反对这个。这是在座互联网行业内都知道，头顶戴了一个东西，十万美金，这个车下面加起来30万美金。我们常规汽车厂做的是1万美金，这个一个顶就是十万美金。所以大家搞清楚一谈智能汽车我们分清楚了，你们搞企业、搞管理你是谁，你要做什么要搞清楚。我要投资做军用智能汽车就是做谷歌，做民用就是做前面这个，首先从驾驶辅助做起来。谷歌是从这个地方来的，刚才谈到美国的国防部支持的项目，斯坦福教授，有两个教授，一个就是做军用，一个就是跟我们同行，做智能。大家看奥迪有一个转向漂移的车，那个是搞汽车公司用的。我想对智能汽车大家的概念要搞清楚，我们是做民用智能汽车还是军用智能汽车。军用智能汽车跟民用智能汽车有什么差别?最重要就是没有道路，民用智能汽车最差也有道路。奔驰的无人驾驶智能汽车，开车回去他是乡村公路，这是没有公路，靠复杂的传感器。谷歌走得是军用道路，我们民用车是有结构化道路为什么不可以便宜一点。这个智能汽车是分阶段，分类，这个该您要清楚，不清楚的话在中国会很悲惨，做的东西不是市场要的。

　　
我想这个图非常重要，车联网没时间讲，实际上智能交通系统和车联网是一个交集，车联网跟智能汽车、跟交通管理有关系。实际上车联网第一车汽网，协同式汽车需要连接。第二是交通，政府部门管理什么监控的。在讲互联网对汽车的影响，大家知道所谓工业4.0，这里很重要对智能化工程或者是对汽车智能制造或者是研发流程，包括过去讲企业的信息化也好，车联网是跟智能交通、工业4.0有关，车联网跟我们消费互联网有关这样的概念。这个概念下，智能汽车是有技术体系的，无外乎有环境的感知的问题，有决策控制的问题，还有实现问题。

　　
智能汽车从汽车的角度是分级别的。第二实际上国外汽车公司如果从产业的互联网角度或者产业的智能化技术有清晰的路线图，从驾驶辅助系统从安全开始就有很清晰的路线图。智能汽车的初级阶段，美国各种智能安全集成，这是我们中国谈车联网的原型。欧洲也是有明确这样一种理念，有明确发展路线图，若干个由汽车企业和通信和网络结合起来这样实施一些项目。

　　
在国内刚才谈到无人驾驶，面向汽车产业化我们清华是国家重点实验室，也做了十几年，并且也在做产业，也再做创业。我们已经做一些包括车道路偏离预警，360环视，我们也在做探索。

　　
刚才回到第二个问题，电动汽车+智能汽车+车联网是什么体系，我们也提出新的探索。汽车四个功能，安全舒适，之内最新的技术就是智能化汽车。节能环保最新技术就是电动化汽车。为什么不能集成在一个平台上，真正汽车使用四个性能最优呢?我们提出这样的概念，就是智能环境友好型汽车。智能汽车还有电动车连起来，就是电动化、智能汽车、网联化。奔腾的车上混合动力，再加上结合起来，由于我们有这个概念和时间，在2年前在德国的公司大会年会邀请两个外国代表，第一是我去的，其他都是德国本土企业。我们就是把智能汽车、电动车、车联网结合起来。他比现在的常规智能汽车更安全。

　　
我们国家发展机遇，未来得智能汽车这个技术应该看到。主要机遇，国家层面上都在讲两化融合，我们需要做这样的探索。企业力争在做企业升级，我们可以在这方面发挥后发优势，互联网技术和改造我们技术结合确实有很大的机遇。我们有比较好的积累，因为我们B A T，我们的传统汽车，我们在电子控制方面已经有很大的积累。

　　
另外存在的问题，我们认为问题首先我们没有共识，没有形成共识，因为这是复杂技术，需要借鉴国外。美国、欧洲、日本是有国家战略，一个行业发展战略包括技术比较战略，我们没有战略。万事开头，我们需要技术体系，我们缺乏这个体系，包括很多联盟都在做这样的标准化体系。另外我们企业，特别是车企还有很多路要走，我们有很多技术。研究技术可能做的东西还是很早的，我们一些方面最终受到基础电子技术里面有很多我们需要突破。

　　
我们认为对策尽快的形成共识基础上有这样一个发展的战略，包括技术路线，应该是真正意义上的企业应该有这样的意识，应该突破，应该协同创新。谢谢大家。

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